小排量车补贴门槛或提高至每百公里6.2L油耗

　    据第一财经日报消息，国家相关部门将对申请加入节能补贴的产品提高油耗标准，由目前每百公里6.9L油耗提升至6.2L

　　「《财经》综合报道」据第一财经日报消息，国家相关部门将对申请加入节能补贴的产品提高油耗标准，由目前每百公里6.9L油耗提升至6.2L. 如不出意外，调整之后的新规有望今年第四季出台。但政府相关部门并没有对此内容作出回应。

　　据报道，业内人士认为，此举对今年车市总体走势特别是自主品牌车企的影响更大，另外，各车企均属于自行申报综合工况油耗，尚无第三方机构监督，也成为完善新政的待解难题。

　　节能补贴政策是在2010年6 月30日由国家发改委、工信部以及财政部发布的旨在刺激汽车消费的政策。根据规定，对发动机排量在1.6L及以下、综合工况油耗比现行标准低20% 左右的车型每辆补贴3000元。

　　第一财经日报引述中国汽车技术研究中心专家介绍，综合工况油耗标准参考的是《第二阶段乘用车燃料消耗量限值标准》，即满足补贴政策的车型油耗必须小于6.9L/ 百公里。据工信部今年上半年预计，到今年6 月左右，用于该项政策的120 亿专项补助资金全部用完。

　　据报道，中国汽车技术研究中心主任赵航认为，每辆车3000元的节能惠民补贴政策，只是“惠民”了，但没能起到太大的节能作用。“几乎申报的车型都能通过，所以不能很好地体现出差异。”赵航称，如果节能惠民补贴不能很好地体现出各车型间的差异，那么对车企节能车型的研发和推出都不会有太大的刺激。

　　据了解，财政部等政府部门正在对节能补贴政策进行调整前企业调研，如不出意外，调整之后的新规有望今年第四季出台。

　　第一财经引述一位自主品牌企业负责人坦言，进入节能补贴目录里的自主品牌车型，综合工况油耗水平都不低，大多数处于每百公里6.9L的补贴上限，一方面企业技改成本比较高，另一方面车市不好自主品牌利润有限，在新技术上的投入有限，有技术优势的合资企业是最大的受益者。

　　中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，乘用车自主品牌共销售315.61万辆，同比下降0.82% ，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较同期下降2.96个百分点。从1~4 月份国内有代表性的自主品牌车企销量来看，几乎全线下挫，其中长安汽车（4.71，-0.13 ，-2.69%）环比下滑31.97%、华晨汽车环比下滑8.67% 、奇瑞环比下滑18.53%、吉利环比下滑15.06%.